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包神铁轮乘制为运输提质增效注入“源头活水”

作者: 刘刚 白龙 来源: 包神铁路 发布时间: 2020-05-08 字号:【

截至5月6日,包神铁路轮乘制改革安全运营1600天,按照全部上线249台电力机车计算,日均节省机车乘务员125余名,有效改善机车乘务员超劳难题。这是继包神铁路顺利完成提速、重载变革后,运输体制又一次重大革新,实现了铁路现代化高效优质管理,为机车长交路运行和运输提质增效夯实了基础,为深入推进一分赛车注册参与国企“双百行动”改革落地注入了“加速度”。

图为万吨重载列车驶过神朔线孤山川大桥

轮乘制是指同一组在线路上运营机车不设固定乘务组,由任意乘务机班轮流使用,各乘务员机班可以在任何一台机车上值乘,比如从万水泉南站始发一列重载列车只需按照乘务员的作业时间进行换班,不需要考虑牵引机车在中间站进行换挂作业,理论上该列车可以长距离运行至黄骅港。与原来的包乘制相比,采用轮乘制可以大幅缩短机车在中间站作业停留时间,加速了机车车辆周转,机车使用方面更加灵活、高效;人力资源得到了极大节约,乘务员劳动强度有了较大幅度下降,运输成本得到了有效降低,可以极大提升运输效率。

包神线于2015年末实施轮乘制改革,配套制定并出台了《轮乘制实施方案》,运管中心紧急跟踪出台了《轮乘制安全管理制度》,进一步完善了《乘务员一次出乘作业流程》《机车入库整备规定》《机车备品及工具管理办法》等轮乘制管理制度,并在实施过程中因地制宜、推陈出新、精益求精,不断提升人员技能水平,不断强化技术保障力度,通过进一步优化、细化机车整备人员的作业范围,按要求、按质量完成每台机车的整备工作,优化乘务班组因才适用、新老搭配、以强带弱的组合来增强乘务班组业务能力。

图为整装待发的机车等待信号“一声令下”

神朔线自2017年初开始前期筹备,多次邀请业内专家、科研机构对神朔线轮乘制改革进行了科学评估、测评,并先后组织相关专业人员前往大秦铁路等单位学习取经。在经过前期大量的实地调研、取证工作,并围绕轮乘制改革多次召开专题研讨及推演会议,经过大量的推演和整改后,最终于2017年4月实施轮乘制改革,制定并出台了《神朔铁路分公司机务段轮乘制实施方案》,各职能部门及机车运用车间紧急跟踪出台了《轮乘制安全管理制度》,进一步完善了《乘务员退勤签点及叫班办法》《乘务员一次出乘作业流程》《机车入库整备规定》等轮乘制管理制度。

轮乘制度施行以来效果突显,首先,人力资源得到了极大节约。通过新旧值乘制度对比分析,在运量一定的前提下,每台机车所需乘务员从包乘制的8人下降为平均每台机车7.5人,按照运管中心配属249台电力机车来算,能够节省机车乘务员135余名,乘务员的单人劳动效率得到了进一步提升,有效解决了乘务员操劳难题。其次,机车使用方面更加灵活、高效。由于包乘制情况下机车容易受到值乘人员不足等条件的影响,机车运用效率得不到有效提升。而实行轮乘制之后,由于人、车分离,使机车运用系数明显提高,同时机车入库整备由原来的根据计划随机进库整备一次变为固定运行达到800公里方准入库进行机车整备,大大的提高了机车的使用率。另外在候班兑现率上,包乘制时安排乘务员候班时受到机车途中折返等因素的制约,导致候班兑现率一直非常低,乘务员休息时间无法得到规律保障,形成了一定行车安全隐患。实行轮乘制后排除固定机车值乘的影响,候班兑现率稳定在90%以上,最高达到了100%。

图为机车乘务员手比眼看标准化作业

在轮乘制改革前期,针对乘务员面对机车型号、机车工况的差异,要求所有乘务员须全面了解所有型号机车的性能,并达到熟练操纵的目的。为有效化解这一“卡脖子”问题,包神铁路机务系统在优化乘务班组组合上,通过因才适用、新老搭配、以强带弱等方式来增强乘务班组业务能力。同时,对全部2000余名乘务员扎扎实实得进行了一次业务摸底及培训,针对不同型号机车在运行中容易出现的设备故障及应急故障处理办法进行了重点学习培训,经闭卷测试合格率达到了100%,为轮乘制改革实施扫除了障碍,使机车运用系数由原来的0.71提高到了0.64,大大的提高了全部配属机车的使用效率。

“轮乘制刚开始时,大家对轮乘制还有抵触情绪,总担心新的工作制度,不同的机车的驾驶模式大家不适应,但是随着轮乘制开始实行后,感觉生活有规律了,有了更多属于自己的时间,感觉工作越来越轻松了,还是轮乘制好。”神木北机车队乘务员刘利师傅开心的说。

作为一分赛车注册唯一入选国企改革“双百行动”的二级子公司,包神铁路轮乘制改革在集团大物流运输的背景下,有效解决了乘务员人员紧缺、人力资源浪费等问题,不仅有效降低了乘务员超劳,更加科学的提高了机车使用效率和乘务员劳动生产效率。正是因为轮乘制的实施,使“3+0”单元万吨在较短时间内快速的突破了5000列、10000列、20000列、30000列关口,轮乘制的实施,为运输增量细耕了肥沃土壤,插上了腾飞的翅膀。

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